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网红记第8期:乘火车来中国的“欧洲猪”

     猪OK网  2017-04-05 17:00:00
【导读】   从德国纽伦堡始发,沿着蓉欧快铁线跨过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦四国,直奔中国成都。12月9日,经过13天、一万二千公里的长途跋涉,1369箱、近21.9吨德国猪肉搭乘中欧班驶入位于青白江区的成都国际铁路港。这是我国首批...

  从德国纽伦堡始发,沿着蓉欧快铁线跨过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦四国,直奔中国成都。12月9日,经过13天、一万二千公里的长途跋涉,1369箱、近21.9吨德国猪肉搭乘中欧班驶入位于青白江区的成都国际铁路港。这是我国首批通过铁路运输方式运抵内陆的进口肉类。

  这批肉类的到达,不仅标志着内陆地区只能通过沿海港口进口肉类的情况将成为历史,进口肉类由内陆城市向全国各地分拨的新模式将逐步成型。也意味着进口肉进入中国市场将变得更加方便快捷,物流成本将随之大大降低。

  欧洲是我国肉类进口主要来源地,但一直依靠海运和少量空运进口。要进入成都等广大内陆地区,耗时长且成本高。为服务“一带一路”战略,充分发挥中欧班列运载能力强的优势,国家质检总局自2015年5月开始着手改革进口肉类一律在沿海沿边检验检疫的监管模式,允许内陆地区有序建设进口肉类指定口岸和查验场,四川成都、河南郑州、重庆、江苏苏州、浙江义乌等一批中欧班列沿线城市首批获批。今年2月16日,成都铁路口岸进口肉类指定口岸通过国家质检总局专家组考核验收。12月9日,德国猪肉顺利入川,标志着成都国际铁路港口岸正式接受进口肉类,也开启了内陆地区的进口肉质品方式由传统的“港口分拨”变为“腹地分拨”的新模式。截止今年10月,除四川成都铁路口岸以外,河南郑州、江苏苏州、黑龙江哈尔滨、内蒙古二连浩特局等中欧班列沿线城市设立的进口肉类指定口岸已相继验收完毕,银川、西安、重庆、钦州、武汉等多个地区也相继获批,内陆地区进口肉类指定口岸已然遍地开花。随着这些内陆陆路口岸的相继运营,进口肉类由内陆城市向全国各地分拨将成为新的常态。进口肉进入中国市场变得更加方便快捷,物流成本也将随之大大降低。

  以成都为例,成都国际铁路港进口肉类制定口岸正式运营前,四川片区进口肉类一般以海运入境、再通过公路运输分拨至川内各个市场。 就欧洲猪肉来说,海运运输,一集装箱猪肉的成本在4000美元,运输时间在60-80天的时间。且通常需要先到天津、青岛、上海等港口,再通过公路运抵成都,时间、运费都有所增加,并且不利于食品的保存。而通过中欧班列蓉欧快铁运输,运费在一集装箱10000美元,时间上比海运要节约45天左右,成本比空运每吨节约1万元左右。

 

  这对食品加工企业来说是非常有利的。因进口肉进入我国需经历较长时间的运输,所以,绝大部分进口肉都是冷冻肉。受我国居民偏爱食用鲜肉的消费习惯影响,冷冻肉流入商超售卖的很少,进入食品加工企业的被加工成火腿等肉制品的居多,食品加工企业以及双汇、雨润、新希望六和等全产业链企业也就成了进口肉成本降低的最大受益者。

  但这对国内的养户来说,并不是一个十足的好消息。

  中国目前养猪业水平相对欧美较低,养殖成本较高,且经常陷入猪周期的困扰,不仅猪肉价格高于国外,价格波动也大于国外。纵观2012年~2016年8月猪价,进口肉价始终在11~14元/kg之间波动,而国内猪肉价格最低时在11元/kg左右,最高时却高达21元/kg。且全程除却2014年的3-5月进口肉价略高于国内猪价以外,其他绝大部分时间内进口肉在价格方面都是完胜国内肉价的。

  企业逐利是本性,两厢对比,自然更倾向于便宜的进口猪肉。

  企业收猪的目的一是直接卖白条肉,二是制作成熟食或者说是成品,有进口肉为底气,生产用猪的压力自然不大,那么在压价的时候当然能够底气十足。

  这样一来,进口肉间接的就为国内肉价的下跌提供了一份力气。

  而进口肉成本的降低无疑会加大企业获利空间,推动国内相关企业加大猪肉进口。这意味着会有越来越多的进口猪肉通过这些内陆进口口岸进入中国,国内养户的利益势必受损。

  但中国要融入国际经济的大循环,就必须参与国际化市场的竞争。而正如在王中和双汇那场热闹纷呈的辩论中双汇发展副总栽宋保国说的那样,没有哪个行业是依靠保护培育出了国际竞争力的。因此,中国养猪业要在世界舞台上站稳脚跟,必须摒弃侥幸心理,充分认识到猪肉市场的竞争形势,加速自我转型升级。

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